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        轎車安全氣囊產業技術發展跟缺陷改進措施

        發布日期:2021-11-28 發布者:德幫汽車

          {一}、轎車安全氣囊的發展
          1、國外轎車安全氣囊的發展
          轎車安全氣囊的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發明的安全氣墊,1952年Hetrick發明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置,用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種純機械裝置,用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中,連接著彈簧的質量塊用來感應汽車的減速度。當質量塊產生位移時,能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來,以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞,1960年,轎車安全氣囊技術開始在原有的基礎上研制并轉為民用。轎車安全氣囊由美國人約翰·赫特里特(John·Hntrich)發明,他是一位自學成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952年,在遭遇一次事故后,他萌發了設計撞車安全裝置的想法。在這次事故中,約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動,他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到要有一個良好的方法來保護乘員,這份圖紙確定了轎車安全氣囊的雛型。1953年8月18日,他獲得了”汽車緩沖安全裝置”的美國專利。從此轎車安全氣囊現世了。
          2、國內轎車安全氣囊的發展
          我國對轎車安全氣囊的研究起步較晚,上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞安全和專家才開始關注轎車安全氣囊的研究和發展。隨著世界汽車進軍我國,我國的汽車工業迎來了的發展契機,1992年,我國自行研制的FS-01轎車安全氣囊通過撞車試驗。隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高,近年來汽車安全技術中的轎車安全氣囊技術發展得很快,智能化、多轎車安全氣囊是今后整體轎車安全氣囊系統發展的必然趨勢。新的技術可以好地識別乘客類型,采取不同的保護措施。
          近年來,智能型轎車安全氣囊的研究致力于開發一種能夠較大限度地保護乘員的轎車安全氣囊系統。這種氣囊系統能夠在汽車碰撞的一瞬間根據碰撞條件和乘員狀況來調節氣囊的工作性能。智能型氣囊的關鍵技術之一是先進的傳感系統和電子運算系統,它們在事故發生的短暫時刻內能夠提供可靠的碰撞環境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度,碰撞的方位,乘員的身材、體重、位置,乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統根據原有探測的信息作出判決怎樣調節和控制氣囊的工作性能,使氣囊能充分發揮其保護效果。
          汽車主安全氣囊氣體發生器在被動安全保護系統中起到為安全氣囊氣袋充氣的作用,其瞬間產生的大量氣體對交通事故中車輛內部人員的安全有重要作用。
          {二}、轎車安全氣囊缺陷改進措施
          轎車安全氣囊同樣也有它不安全的一面。根據計算,如果汽車以60km/h的速度行駛,突然的撞擊會在0.2s內停止車輛。轎車安全氣囊將以大約300km/h的速度彈出,產生的沖擊力將達到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此,如果氣囊彈出的角度和強度稍微有點不對,很可能會造成“悲劇”。
          (1)氣囊可能在很低的車速時打開。當汽車低速行駛并發生碰撞時,乘員和司機可以系緊安全帶,并且完全不需要轎車安全氣囊保護。如果此時展開轎車安全氣囊,則會造成不必要的浪費,甚至會增加轎車安全氣囊展開造成的碰撞損壞。
          (2)轎車安全氣囊的啟動會導致乘員受傷。當轎車安全氣囊系統啟動時,轎車安全氣囊蓋會被沖洗,轎車安全氣囊會立即充氣,這可能會對乘員造成沖擊,產生的熱氣也會燒傷住戶和司機。
          (3)當乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時,氣囊系統的啟動不僅不能提供必要的保護,還可能對乘員造成一定的損害。
          從使用轎車安全氣囊的缺陷可以看出,現有轎車安全氣囊是處理嚴重的交通事故為基本設計目標。然而,在某些事故中,不需要彈出轎車安全氣囊時而彈出,反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害,對于實際使用過程中出現的相關問題,希望在轎車安全氣囊爆炸前,系統能夠的感知汽車的撞擊情況,來準確的判斷出氣囊爆破與否。當碰撞條件相對較低時,只需擰緊安全帶的預緊機構;如果碰撞水平較高并且需要啟動轎車安全氣囊,則將轎車安全氣囊點亮的命令傳輸至轎車安全氣囊系統。這就說明轎車安全氣囊系統需要準確感知發生的碰撞事故;而且可以模仿人腦,根據實際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸,這點有一定的彈性;它可以為不同的乘客正確調整轎車安全氣囊的爆炸條件。

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