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        安全氣囊的發展與應用

        發布日期:2019-04-15 發布者:德幫汽車

        隨著社會的不斷發展,汽車的普及率逐年升高,的發展固然可嘗,但是隨著而來的是急劇增加的道路交通事故發生率。據統計,每年全世界死或傷于車禍的人數超過1千萬,而我國作為人口大國,情祝為嚴峻。氣囊防護系統(SRS),簡稱氣囊,其作為汽車被動的重要組成部分應時而生,與帶相配合起到保護乘員生命的重要作用。僅使用帶時,交通事故死亡率會下降42%,而配合使用氣囊后,乘員的生存率可提高至70%左右,由此說明在汽車領域。氣囊有著廣闊的發展和應用前景。

        氣囊的簡介

        氣囊的組成

        氣囊防護系統主要由以下幾部分構成:碰撞傳感器、sRs指不燈、氣囊、充氣元件以及控制模塊,而充氣元件主要包括電爆管、氣體發生劑和點火藥粉。

        氣囊的工作原理

        氣囊的工作原理:當汽車碰撞事故發生時,碰撞傳感器會將碰撞信號傳達給控制器,控制器判斷出碰撞強度后即刻向充氣元件發出點火信號,點火后氣體發生器釋放出大量氣體以充滿氣囊,便在乘員與汽車內部堅硬結構間形成了一個緩沖區域,以此減少碰撞給乘員帶來的傷害。

        氣囊的分類

        針對撞車方位及保護乘員身體部位的不同,將氣囊分為以下幾類:

        (l)側正面氣囊,又可分為司機側正而和副駕駛側正面,前者安裝在方向盤上,并由旋轉連接器與ECU連接,后者安裝在儀表盤上,展開時借助于擋風玻璃的引導。(2)側面氣囊或側面簾式氣囊,通??稍趥茸矔r保護乘員的身體,而在車門框橫梁展開同時可保護頭部。(3)氣囊式帶,屬帶產品,碰撞時展開可減軒帶對乘員腰部及胸部的傷害。(4)帶式氣囊,是將正面氣囊裝于帶上,相較于正面氣囊,可減軒碰撞對乘員而部帶來的損傷。(5)腿部氣囊,裝于座椅前沿,并可向乘員大腿的垂直方向展開,可避免“潛水”問題的發生。(6)膝部氣囊,其作用是保護乘員的膝蓋和小腿部分在碰撞時不受傷。(7)足部氣囊,裝于踏板下方以保護駕駛員的足部。

        氣囊的發展狀況與應用

        氣囊防護系統的理論概念在1952年由美國汽車生產者聯合會提出,他們認為此系統可以地保護乘員的生命,但是限于技術水平不夠,此理論并沒有實踐的支持。

        直到二十世紀八十年代,德國默謝臺斯公司將此理論化為實際,應用于他們自產的部分汽車上,隨后氣囊并了大力的發展,全而地投入了美國市場,然后是歐洲市場,亞洲市場。部分甚至出臺政策,要求新車配備氣囊,部分美國專家認為應該安裝大尺寸氣囊,但是部分歐洲專家認為小尺寸氣囊配合帶效果較好。

        氣囊的發展與應用現狀

        美國、西歐以及日木等國的氣囊研制和應用技術己經發展的相當成熟了?,F今,較大的氣囊供應商主要是德國的奧托立夫公司,美國的德爾福公司和天合公司,日木的高田公司,豐田ToyodaG。:ei等,他們幾乎壟斷了所有汽車氣囊的供應,如福特、寶馬、通用汽車、木田等。但是其他的發展我此技術的發展仍有待提高,甚至有些氣囊的普及率都很低,例如南美、非洲等。氣囊市場的特點是正面碰撞氣囊全而普及,側面碰撞氣囊基木普及,滾翻、兒童乘員及行人保護為新的課題。

        國內氣囊的發展與應用現狀

        我國氣囊的發展較之美國及歐洲起步較晚,從二十世紀九十年代開始,近年來發展。目前,我國車輛安裝的氣囊主要是用于保護駕駛員的正面氣囊以及用于保護副駕駛的側面氣囊,前者安裝在為一向盤上,后者安裝在儀表盤上。正面氣囊較之側面氣囊安裝率高,幾乎己達100%,而側面氣囊可選裝,僅為車的標準配置,簾式氣囊也是我國汽車業選擇較多的類型。

        近年來,我國正面或是側面氣囊的制造技術日趨完善,但是仍有些因素決定了我們的開放技術還有待發展。而影響我國氣囊產業發展的較主要的因素是國內汽車市場的形式,在現今價格帶動競爭力的現狀下,若是增加氣囊必然提升了汽車的價格,影響銷量,因此商家都會權衡利弊。但是我國氣囊市場的增長趨勢明顯,據資料顯不,2009年汽車的年銷量超過了1千萬,氣囊的年需求量上升1300萬套,而到2010年汽車的年銷量上升至1300萬左右,氣囊的年需求量則上升至2100萬套,市場的需求量的趨勢上升相當明顯。目前,我國共有17家企業生產氣囊,其中合資仍占主導地位,但是國內自主的發展趨勢明顯,如我國氣囊國產化率在2002年僅為10%,至2006年便達到了60%,數量減少趨勢明顯,甚至出口量的增加也較明顯,雖然我國氣囊企業中能夠自主和完成匹配的企業很少,仍是以引進技術為主,但是我國氣囊國產化仍是旱現車穩定提高的趨勢,這就加固了國內氣囊企業的發展信心。


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