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        安全氣囊配件的生產工藝及影響因素

        發布日期:2019-03-24 發布者:德幫汽車

        氣囊袋用纖維的發展與汽車工業的發展息息相關,近年來,汽車工業已成為我國的支柱產業之一,在今后較長時期內將會有較快發展,轎車對汽車的占有比率也在不斷升高,每年轎車增長率約30%。隨著汽車工業的發展,公路建設的速度加快,特別是高等級公路的發展,推動了國內汽車市場的增長,但有關性的問題日益受到重視,美國已將氣囊作為汽車標準裝備,年銷售量在1000萬套以上(用氣囊工業絲約2200t);在歐洲和日本,幾大汽車廠家生產的主要車型也把氣囊作為標準裝備。

        近年來,汽車氣囊正在成為我國汽車業的一個重要環節,其市場前景非常廣闊。上海大眾、一汽轎車、一汽大眾等企業也將氣囊作為標準配置。汽車工業的突飛猛進的發展了汽車氣囊袋用纖維的發展。

        國內氣囊裝置用原料即氣囊袋(布)基本全部依賴,主要是美國杜邦公司、德國阿考迪斯公司、日本東麗公司等知名大公司的產品二國內氣囊袋(布)的生產大都處在摸索階段上海聯達公司已經在氣囊用纖維織布、涂層、裁剪、縫紉等多個工序進行了長期的試制工作,并建有自己的織布、裁剪、縫紉生產線,年加工氣囊袋能力40萬套,但尚沒有大批量產品投入市場。河南平頂山神馬實業股份有限公司也正在進囊布的試驗加工工作,試制的氣囊布經國內部門測試、性能指標達到產品的水平。目前國內只有廈門華憊織造染整有限公司一家進人商業化生產,但其產量也很小,約200km/a。

        汽車氣囊袋是用中低旦工業絲織成的囊狀織物,聚酸胺66中低旦工業絲因具有優異的特性而成為氣囊袋較理想的原材料。聚酞胺66纖維具有初始模量低、較高的體積熱容量、伸長大、彈性好等特點,使得聚酞胺66織物在動態負荷下具有應力分布均勻及抗沖擊性能好等優點,而且聚酞胺66織物的柔韌性、阻燃性優越。因此,高強聚酸胺66工業絲被廣泛應用于制備氣囊袋等織物。

        由于氣囊袋用聚酞胺66纖維的生產技術含量高,生產工藝、裝備復雜,質量要求特別嚴格,投資規模巨大,所以其難度很大。氣囊袋用聚酞胺66工業絲的和應用較初是從美國開始的,然后是歐洲、日本、韓國。2004年以前我國所用氣囊袋的主要原料聚酞胺66中細旦工業絲全部依賴,主要是美國杜邦、荷蘭阿克蘇等公司生產的470dtex、700dtexl業絲。

        除聚酞胺66中細旦工業絲廣泛應用于氣囊織物中以外,在非涂層織物的中,聚醋纖維以其優異的特性成為現今氣囊原料的熱點。聚醋纖維因其回潮率比聚酞胺66纖維低(前者3%、后者4.5%),不象聚酞胺66纖維的軋平的點易恢復成軋前狀態,而導致織物透氣性增加;非涂層聚醋織物可以免除上膠工藝,不但可以降低昂貴的后加工費用,而且可以減少氣囊的體積和單重,提高柔軟性;聚醋纖維原料價格比聚酞胺66纖維便宜,采用聚醋纖維可以降低氣囊袋的生產成本。

        單級主氣囊氣體發生器是由車載碰撞傳感器觸發的,這種傳感器包括一個位于的控制模塊,并且與汽車本身的特有外形有關,也可以包括分布在車輛上的不同種類的加速度傳感器等檢測裝置。

        單級主氣囊氣體發生器是一種使工程師能夠配合乘員在特定碰撞情況下的有力工具。交通事故統計分析指出,幾乎所有碰撞事故的75%屬于低碰撞嚴重程度,只需觸發氣體發生器,就能起到保護乘員的作用,而如果在較嚴重碰撞時則觸發級氣體發生器,以減輕對乘員的傷害程度。

        雙級主氣囊氣體發生器氣囊中,對充氣展開時間的確定是達到滿足充氣膨脹多種工況需要的一種方法。

        在一些汽車上,階段氣體發生的延遲通常應用在滯后時間30~70ms之間的“中等”嚴重性碰撞這種方式。如果碰撞是一種“低”嚴重性事件,則只啟動階段氣體發生器。當然為了氣體發生器適應控制(disposal)和變換時操縱,級氣體發生往往在碰撞事件發生之后100~125ms展開。在這一時間段中乘員已經由氣囊約束并在車輛座位上向后回彈。這時雙級主氣囊氣體發生器展開給乘員以較小的影響。

        環保型汽車主動與被動氣囊充氣式氣體發生器,解決現有氣囊打開后工作時間短、藥量大、污染大、造價高、對行人、雙方車內乘員、雙方車輛碰撞前和碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾和車輛追尾等不足。其特征是由四個或一個儲氣閥與主儲氣瓶內部連接的副儲氣瓶和氣囊組成氣體發生器氣囊模塊,當傳感器發出電路指令工作后,使主儲氣瓶和副儲氣瓶內壓縮惰性氣體分別沖入前后保險杠氣囊和主副駕駛氣囊、前后窗氣簾、發動機護蓋氣囊、左右側窗氣簾和左右側氣囊內,形成氣囊后工作時間3000毫秒,對道路行人、雙方車內乘員、物體、雙方車輛碰撞前和碰撞后的二次碰撞、車輛翻滾和車輛追尾起到緩沖吸能保護作用,以較大程度減少人員傷亡。


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