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        安全氣囊的工作原理及起爆條件

        發布日期:2018-06-29 發布者:德幫汽車

        當汽車發生正面碰撞事故時,   氣囊控制系統檢測到沖擊力(減速度)超過設定值時,   氣囊ECU立即接通充氣元件中的電爆管電路,點燃電爆管內的點火介質,火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑,產生大量氣體,在0.03s的時間內即將氣囊充氣,使氣囊急劇膨脹,沖破轉向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員,使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上.緩沖對駕駛員和乘員的沖擊,隨后又將氣囊中的氣體放出。
        正規的   氣囊   在汽車發生碰撞后的0.01s內微處理器開始工作,0.03s內點火裝置啟動,0.05s內高壓氣體進入氣囊,0.08s內氣囊向外膨脹,0.11s內氣囊   脹大,此刻之后,駕車員才會撞上氣囊。
        氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關,一般來說在汽車翻轉、輕微碰撞、側面碰撞、后面碰撞、撞擊路肩、駛入大洞、撞擊樹木等物體時,雖然可能導致車輛嚴重變形,但氣囊均不會打開,比如YZK1030E1在車身正面左右各30°以內受到重創時才會打開   氣囊。再有一點,對于撞擊速度而言,   氣囊系統測定的是撞擊后車輛的減速度,因此,在做   碰撞試驗時,一般都是讓汽車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。要“起爆”   氣囊,汽車的減速度至少達到8--9g,造成乘員嚴重傷害的減速度達到80--1008,而常見的緊急制動的減速度只有0.6--0.7g。
        設計誤區和注意事項
        1)開始試裝該種車型時,使用過程中經常出現故障燈常亮。用診斷儀檢測,為故障指示燈故障,   換儀表,故障,過幾日后,故障再次重現,一時不得其解。經過多日檢測,終于查出問題出在電源上,開始時,ECU用的是點火開關的IG1電,而儀表上的故障指示燈用的是點火開關的IG2電。都認為點火開關轉到ON檔后IG1和IG2是同時有電,其實不然,在點火鎖轉動過程中,它們是有時間差的。將ECU改用IG2電,故障現象不再出現診斷中可檢測到的故障代碼。
        2)   氣囊控制器不單純是一個具有控制功能的模塊,還是   系統的主碰撞傳感器,所以該模塊   要安裝在汽車縱向的線上。
        3)時鐘彈簧的捆扎絲解開取下后,不要左右轉動,避免對中紊亂。如果時鐘彈簧對中紊亂,按如下方法重新對中:順時針方向旋轉到底,然后反方向旋轉大約2.75圈。
        4)當需要拆換轉向盤時,按如下方法進行:①斷開電源開關;②將駕駛員側氣囊模塊拆下;③拆下轉向柱下護罩,將時鐘彈簧下面與氣囊線束相連的插頭拔出;④然后拆下轉向盤。
        5)對   氣囊的任何操作都   在點火開關處于OFF檔或蓄電池負線處于斷開狀態下進行。
        6)嚴禁在接通電源情況下敲擊   氣囊電子控制單元,否則會引起   氣囊誤爆
        7)與汽車主線束對接的電源插頭   插接,以避免造成SRS-ECU通電診斷時,出現錯誤代碼。
        8)不得采用測試儀器測量   氣囊組件(引燃裝置)的電路電阻,如果用測試儀器測量電路電阻,則   氣囊意外展開可能會造成嚴重的人身傷害事故。
        9)如果   氣囊指示燈常亮,說明   氣囊系統某處有故障,   進行檢測、維修。否則氣囊將不能正常起爆。
        10)切勿修理下列零部件:   氣囊電子控制單元SRS-ECU、時鐘彈簧、駕駛員側   氣囊組件DAB、副駕駛側   氣囊組件PAB、氣囊線束。
        11)由于SRS零部件不能承受85℃以上的溫度,所以在噴漆后烘干汽車之前應拆下SRS-ECU、   氣囊組件和轉向盤本體(因上面裝有時鐘彈簧)。
        12)在故障診斷儀連接或脫開時,   先斷開點火開關。

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