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        安全氣囊的安裝位置及多元化方式

        發布日期:2019-04-09 發布者:德幫汽車

        一輛裝備有正面氣囊、側面氣囊、窗簾式氣囊的轎車上,各氣囊的作用范圍和各碰撞傳感器的安裝位置。下面我們從不同角度探討汽車氣囊系統的發展現狀。為方便起見,我們結合不同的分類方法來進行討論。

        1、碰撞類型

        在所發生的道路交通事故中,車輛前部碰撞占有很高的比例,但從不同碰撞造成的死亡人數來著,側向碰撞和翻車所占的比例又相當高?;谶@樣一種認識,加強對正面碰撞、側向碰撞等情況下的乘員保護。按碰撞類型不同,起保護作用的氣囊配件可分為正面碰撞氣囊(特別是 駕駛員氣囊、前排乘員氣囊和后排乘員氣囊)、側面碰撞氣囊以及其它氣囊(如翻車時的頭頂保護氣囊等)。

        正面碰撞氣囊用于保護車輛正前方左右各60°范圍內的碰撞,對于側面碰撞、與護欄刮擦、翻車等事故,該氣囊不會啟爆。另外,轎車車身的剛度分布是 不均勻的,抵抗正面碰撞的主要構件是 在保險杠高度平面內的車架前縱梁。一旦轎車與無后下部防護裝置的人型貨車發生追尾碰撞并鉆入貨車底部時,由于碰撞發生在剛度很小的車身上部,會出現乘員區嚴重的變形,直接威脅乘員生存,而此時因所產生的碰撞減速度很小,有可能不會使正面碰撞氣囊展開。

        2、被保護乘員座椅位置

        根據被保護乘員位置的不同,可以將氣囊分為駕駛員氣囊、前排乘員氣囊和其它乘員氣囊等。氣囊在美國是 作為被動約束系統來的,要求其能對人的頭、頸、胸部進行人范圍的保護,并且還應為未系帶的乘員提供保護。這種氣囊產品的明顯特征是 氣袋客積人,點火門檻值較低。一般來說,按美國標準要求設計的駕駛員正面碰撞氣囊,其氣袋客積一般為50--60L,前排乘員氣囊的氣袋客積則為100--140L。

        與之形成對比的是 ,歐洲在氣囊產品時,法規已強制要求乘員佩帶帶,所以氣囊是 作為輔助約束系統來設計的。表現在設計上,其氣袋客積較小,駕駛員正面碰撞氣囊的氣袋客積人約是 25--35L。前排乘員氣囊的氣袋客積約為60--80L。另外,歐洲汽車氣囊的點火門檻值也較高。

        之所以前排乘員氣囊的氣袋客積明掀地人于駕駛員氣囊(前者是 后者的2.0--2.5倍),是 因為要求它能為乘員提供的保護作用高于駕駛員氣囊。這主要是 考慮到駕駛員在駕車時,雙手握著方向盤,身體坐姿端正,而前排乘員雙手無支撐,身體可能左右傾斜,況且其對事故發生的預見性也比駕駛員要差,有時甚至可能處于磕睡狀態,因此在突發碰撞時,前排乘員必然會處于一種加危險的境地,尤其是 在其未系帶,運動的范圍和幅度人時。

        氣囊系統人員正在根據神經網絡原理智能型氣囊系統。它主要是利用神經末梢(即各種傳感器)將各自探索到的周圍環境的各種信息傳輸給中 樞神經(即電腦或微機),并能將碰撞事故的碰撞類型,碰撞事故嚴重程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦,由電腦對這些信息進行加工處理分析,做出相應反應,并執行與這些信息相對應的、正確的氣囊保護程序,即所謂的智能式控制系統。

        智能式控制系統一般由兩部分組成,軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元(包括單片機、傳感器、點火電路等)和地面部分(包括串行通訊電路、計算機系統等);軟件部分主要由單、片機部分和微機部分組成??刂葡到y框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護效果不佳或者浪費等狀況。

        乘員探測系統

        針對氣囊未能對不同的乘員做出相應的保護,我們可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統,對車座上是否有人,乘員的體型大小,以及就座時偏離正中情況進行探測。相當于專門安裝一個傳感器,探測的乘員乘坐信息,并傳遞給電腦控制。如果發生碰撞的話,控制在對各種傳感器傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話,氣囊系統就可以針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊,避免

        理想的氣囊是可以針對各種不同的情況對汽車的使用者進行保護。氣囊應盡可能多地收集和利用有關乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的數據,建立數據庫,對碰撞中乘員和車的有關信息進行識別判斷,調整約束系統參數,使人體獲得保護。要實現這一理想,以我們的來說還有很長的一段差距,但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進的一個步伐而已,相信今后隨著技術的發展,我們的汽車措施會加的完善。

        氣體發生器的多元化

        對于氣體發生器,不僅要求其工作,性能穩定,好,符合環保要求,而且要求盡量減輕其質量和降低成本。尤其針對氣囊氣體傷人的情況,是要求對氣體發生器加以改進。汽車上的氣囊系統大量采用以疊氮化物作為氣體發生物質的推進劑型氣體發生器,其它類型的氣體發生器,包括混合氣體型氣體發生器、液體(液態氣)型氣體發生器、壓縮空氣蓄能型氣體發生器和硝化纖維型氣體發生器等也在積研制。如摩爾頓公司生產的一種低密度、的氣體型氣體發生器,與現用的相比具有體積小、質量輕的優點;布雷德公司的一種新型無鈉疊氮化物氣體發生器,耗用量不到鈉疊氮化物發氣劑的40%,而能產生等量的氣體,從而使其體積減小,質量減輕。

        就是在普通型的基礎上增加傳感器,以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人,他們系好的帶以及所處的位置是怎樣的高度,通過采集這些數據,由電子計算機軟件分析和處理控制氣囊的膨脹,使其發揮作用,避免氣囊出現無的膨脹,從而大地提高其作用。智能氣囊比普通型主要多了兩個核心元件,即傳感器及其與之配套的計算機軟件。


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