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        ?安全氣囊產業技術發展及故障分析檢測

        發布日期:2022-03-28 發布者:德幫汽車

          一、安全氣囊的發展
          1、國外安全氣囊的發展
          安全氣囊的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發明的安全氣墊,1952年Hetrick發明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置,用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種純機械裝置,用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中,連接著彈簧的質量塊用來感應汽車的減速度。當質量塊產生位移時,能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來,以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞,1960年,安全氣囊技術開始在原有的基礎上研制并轉為民用。安全氣囊由美國人約翰·赫特里特(John·Hntrich)發明,他是一位自學成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952年,在遭遇一次事故后,他萌發了設計撞車安全裝置的想法。在這次事故中,約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動,他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到要有一個良好的方法來保護乘員,這份圖紙確定了安全氣囊的雛型。1953年8月18日,他獲得了”汽車緩沖安全裝置”的美國專利。從此安全氣囊現世了。
          2、國內安全氣囊的發展
          我國對安全氣囊的研究起步較晚,上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞安全和專家才開始關注安全氣囊的研究和發展。隨著世界汽車進軍我國,我國的汽車工業迎來了的發展契機,1992年,我國自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高,近年來汽車安全技術中的安全氣囊技術發展得很快,智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。新的技術可以好地識別乘客類型,采取不同的保護措施。
          近年來,智能型安全氣囊的研究致力于開發一種能夠較大限度地保護乘員的安全氣囊系統。這種氣囊系統能夠在汽車碰撞的一瞬間根據碰撞條件和乘員狀況來調節氣囊的工作性能。智能型氣囊的關鍵技術之一是先進的傳感系統和電子運算系統,它們在事故發生的短暫時刻內能夠提供可靠的碰撞環境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度,碰撞的方位,乘員的身材、體重、位置,乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統根據原有探測的信息作出判決怎樣調節和控制氣囊的工作性能,使氣囊能充分發揮其保護效果。
          安全氣囊的控制研究主要包括兩個方面,一是研究點火控制,另一個是研究安全氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負安全氣囊氣體發生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研究二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
          二、安全氣囊系統故障分析與檢測
          (1)安全氣囊系統。安全氣囊系統(AirBagRestraintSvstem),簡稱SRS,其系統中的裝置元件,包含:安全氣囊組成、安全氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、安全氣囊警示燈和安全氣囊診斷接頭等。
          (2)故障內容的讀取、消碼。當發現故障燈亮時,應進行故障碼的讀取。故障碼的讀取方法:只能用專用診斷儀來讀取故障內容。①當前故障:即當前安全氣囊的故障,對安全氣囊的正常工作有影響。②歷史故障:即以往探測到的故障,對安全氣囊正常工作無影響。
          進行故障診斷的注意事項。①進行檢測前應拆下蓄電池負極線,并等待1min,才能進行檢測。②使用數字式萬用表來進行有關檢測,如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。③拆下的安全氣囊蓋子朝上來放置(萬一出現誤爆,可以使氣囊有展開的空間,避免氣囊總成爆炸亂飛,造成大傷害)。
          SRS案例1故障現象:安全氣囊燈長亮。原因分析:氣囊線束固定卡子斷裂,導致接觸不良,從而導致氣囊電腦收到錯誤信號,有時記錄為故障碼,有時雖然故障消失但故障燈仍然點亮。診斷排除:由于氣囊組件是比較精密的電子元件,診斷時需要用專用的診斷儀——用診斷儀檢測時發現有個奇怪的現象:有時沒有故障碼、系統正常,有時卻呈現是副氣囊短路/電阻過低,開始考慮可能是系統電壓過低——拔掉氣囊及SRS(注意:用萬用表檢測氣囊組件時要這樣做)用萬用表檢測SRS插件電源端子的電壓,電壓在12.4V,系統電壓正常;因為氣囊檢測需要用專用的電雷管測試儀檢測電阻,這種檢測儀價格比較昂貴,目前服務站幾乎都沒有配備這樣的精密儀器,所以不方便檢測副氣囊的電阻,因此只能先檢查線路:用萬用表測量線路都導通且不存在短路現象,較后無意中發現副氣囊與氣囊主線連接的一個插件固定卡子斷裂。重新換線束后,間題解決。

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