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        家用車安全氣囊工作狀況以及啟動條件

        發布日期:2022-03-11 發布者:德幫汽車

          <一>、家用車安全氣囊的工作原理
          汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種。主動安全是指汽車防止發生事故的能力,主要有防抱死系統,制動力分配系統等。被動安全是指在萬一發生事故的情況下汽車上的配置保護乘員的能力。當汽車發生事故時,對乘員的傷害是在瞬間發生的,為防止對乘員的傷害,設置安全裝備。
          20世紀80年代末我國的一些汽車碰撞安全和專家才開始關注家用車安全氣囊的研究和發展。到2007年,我國80%以上的家用車安全氣囊組件將實現本地化生產。目前,我國家用車安全氣囊零部件ECU、氣體發生器、氣袋、布料的國內采購率只有5%左右,氣囊組件配套還有很大的發展空間。
          (1)家用車安全氣囊的組成及作用。家用車安全氣囊系統主要由傳感器、微處理器(ECU)、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。
          傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發送信號;氣體發生器根據信號指示產生點火動作,點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹。
          (2)家用車安全氣囊控制系統的組成及工作原理。比較常見的傳感器有電子傳感器,機電式傳感器,機械式傳感器,新型傳感器,中央傳感器和安全傳感器六種類型。而電子控制器則包括微處理器,信號輸入和輸出系統,家用車安全氣囊系統電源,警告和診斷系統等部分組成。
          由于汽車生產廠家不同和汽車型號、結構不同,家用車安全氣囊控制系統布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多點式家用車安全氣囊控制系統,單點式家用車安全氣囊控制系統,兩點式家用車安全氣囊控制系統和防側撞家用車安全氣囊控制系統。雖然布置方式不相同,但是控制原理是一樣的。其控制原理如下:家用車安全氣囊控制系統的動作信號是由碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器來產生,然后由中央電子控制器來判斷各個傳感器輸入的信號。家用車安全氣囊的引爆過程是根據運動學的規律,用力學方法對碰撞加速度強度進行計算,確定碰撞加速度強度的平均值,儲存在中央電子控制器的微處理器中。
          安全氣囊的控制研究主要包括兩個方面,一是研究點火控制,另一個是研究安全氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使安全氣囊氣體發生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研究二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
          <二>、家用車安全氣囊啟動條件
          當行車出現碰撞時,家用車安全氣囊所對應的傳感器事先接收到撞擊信號。電子控制器在接收到信號后,將信號與原始存儲的信號參數進行比較。在氣體發生器接收到相關信號后,注人氣體發生劑,即產生大量氣體。在駕駛員或乘員的前面,形成了具有彈性的氣墊,并及時出現泄漏并收縮以吸收沖擊產生的能量,從而對人體頭部和胸部進行保護。使乘客或駕駛員免于傷害或減輕傷害。
          現代汽車已經增加了側面碰撞家用車安全氣囊,甚至不斷開發家用車安全氣囊織物材料,點火器和傳感器等技術。
          為了確保家用車安全氣囊在適當的時候打開,汽車制造商已經規定了啟動家用車安全氣囊的條件。盡管在一些交通事故中,車輛的乘客已經頭破血流,甚至有生命危險,車輛即將報廢。
          家用車安全氣囊開啟需要適當的速度和沖擊角度。理論上,只有當車輛的位置距離車輛前方大約600,并且以高于30km/h的速度撞擊靜止物體時,才能打開家用車安全氣囊。這里提到的速度不是在普通意義上理解的速度,而是車輛與實驗室固定障礙碰撞的速度。在實際碰撞中,汽車的速度高于測試速度。
          汽車碰撞時汽車的主要部件是緩沖器和縱梁,以緩沖碰撞的影響。車身前部大部分設計有碰撞緩沖器,車身剛度分布也不均勻。在一些事故中,例如當一輛轎車與沒有后部防護裝置的發生追尾追尾事故時,或者如果一輛車意外撞到了屏障,或者與車身發生側面碰撞,這類事故往往不會直接撞到車身前部,主要是由于上身與側面的碰撞。墜毀的車身部件的剛度非常小,盡管駕駛室經歷了大的變形,從而導致車輛中的乘客受傷或死亡。但是,由于碰撞位置錯誤,有時家用車安全氣囊無法打開。特別是在側面碰撞中,如果沒有安裝側面家用車安全氣囊,主氣囊和副氣囊不能達到爆震條件而不能起爆,這很容易對乘員造成致命傷害。

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