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        安全氣囊發展狀況以及工作狀況

        發布日期:2021-10-02 發布者:德幫汽車

          [一]、汽車安全技術的發展
          安全氣囊對于汽車來說實在是必小可少的一套保護系統,目前智能氣囊的正在如火如茶的進行中,其基本思想是盡可能多的收集和利用有關乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數據,建立數據庫,對某一碰撞中獲得的乘員和車的有關信息進行判斷識別,調整約束系統的新能參數,使人體獲得較佳的保護。如智能化的安全氣囊,通過增加傳感器,探測乘員是兒童還是成年人,以及坐姿及安全帶狀況,然后經計算機分析,合理控制安全氣囊展開的時問和強度,以減少安全氣囊對人員的意外傷害。安全帶方面,目前美國福特了一種新型安全帶,在碰撞時安全帶中的氣囊會膨脹,該安全帶對于后排的兒童也有好的保護作用,在碰撞時寬大的充氣囊能夠減少安全帶勒住頸部造成的窒息風險。
          可避免安全帶的二次傷害。
          主動安全方面,目前在行人保護方面使用的汽車側面自區行人防撞保護系統利用多種傳感器測得的數據,來判斷是有潛在的危險狀況,對側面自區小同速度行駛的汽車、行人準確識別并做出相應的反應,同時緊急警報來對駕駛員進行提醒,使汽車主動避免碰撞危險,能夠提高汽車行車的安全性,從而盡量避免或減少交通事故的發生,應用前景良好。
          隨著我國汽車制造工藝水平的提高,國內自主品牌汽車制造商越來越重視汽車安全性能提升。很多自主品牌汽車制造商大多采取與研究機構進行技術合作的方式進行汽車安全性能開發,隨著對國外汽車安全先進技術、法規規范和評價體系進行深入研究,并自我創新,形成了汽車安全性能的全自主開發和控制能力,將有力的推動我國由汽車制造大國向汽車強國邁進。
          安全氣囊的控制研究主要包括兩個方面,一是研究點火控制,另一個是研究安全氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負安全氣囊氣體發生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研究二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
          [二]、安全氣囊的工作狀況
          安全氣囊系統主要由傳感器、安全氣囊ECU控制器、氣體發生器和氣囊等組成。
          在汽車行駛時,傳感器感受汽車碰撞強度,并將信號發送給安全氣囊ECU控制器,ECU控制器對接收到的信號進行處理,當檢測到處理后的信息超過設定閡值時,安全氣囊ECU發送點火信號并接通點火電路,點火電路觸發氣體發生器,氣體發生器點火后引燃點火藥粉和氣體發生劑,產生大量的氣體,短時間內(30ms左右)迅速給安全氣囊充氣,氣囊沖破安全氣囊飾蓋,使氣囊急劇膨脹,介于駕乘人員和車內的內飾件之間,以便吸收駕乘人員的動能,降低駕乘人員的頭部、頸部和胸部等部位的傷害。
          根據德國BOSCH公司在奧迪轎車上實驗研究表明:當汽車以30km/h的速度與前方障礙物相撞時,安全氣囊展開后的時間狀態:
          1)碰撞10ms后,氣體發生器內的橋絲被接通通電,橋絲引爆點火劑從而產生了大量的熱量,使充氣劑(如疊氮化鈉)受熱。此時,駕駛員由于慣性仍然坐在原位。
          2)20ms后,駕駛員開始移動,但還沒有接觸到氣囊。
          3)40ms后,氣囊己完全展開,體積較大,駕駛員向前移動,安全帶系在駕駛員身上并張緊,部分沖擊能量被吸收。
          4)60ms后,駕駛員己經開始接觸氣囊。
          5)80ms后,駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊,氣囊排氣孔在人和氣體的壓力下排氣,利用排氣節流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞所做的功。
          6)110ms后,大部分氣體排出,駕駛員身體上部回到座椅靠背上,汽車前方視野恢復。
          7)120ms后,碰撞危害解除,車速降低為零。
          乘員側安全氣囊與駕駛員側安全氣囊的動作過程基本相同。

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