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        轎車安全氣囊啟動條件以及發展狀況

        發布日期:2020-11-28 發布者:德幫汽車

          其一、轎車氣囊啟動條件
          當行車出現碰撞時,轎車氣囊所對應的傳感器事先接收到撞擊信號。電子控制器在接收到信號后,將信號與原始存儲的信號參數進行比較。在氣體發生器接收到相關信號后,注人氣體發生劑,即產生大量氣體。在駕駛員或乘員的前面,形成了具有彈性的氣墊,并及時出現泄漏并收縮以吸收沖擊產生的能量,從而對人體頭部和胸部進行保護。使乘客或駕駛員免于傷害或減輕傷害。
          現代汽車已經增加了側面碰撞轎車氣囊,甚至不斷轎車氣囊織物材料,點火器和傳感器等技術。
          為了轎車氣囊在適當的時候打開,汽車制造商已經規定了啟動轎車氣囊的條件。盡管在一些交通事故中,車輛的乘客已經頭破血流,甚至有生命危險,車輛即將報廢。
          轎車氣囊開啟需要適當的速度和沖擊角度。理論上,只有當車輛的位置距離車輛前方大約600,并且以高于30km/h的速度撞擊靜止物體時,才能打開轎車氣囊。這里提到的速度不是在普通意義上理解的速度,而是車輛與實驗室固定障礙碰撞的速度。在實際碰撞中,汽車的速度高于測試速度。
          汽車碰撞時汽車的主要部件是緩沖器和縱梁,以緩沖碰撞的影響。車身前部大部分設計有碰撞緩沖器,車身剛度分布也不均勻。在一些事故中,例如當一輛轎車與沒有后部防護裝置的卡車發生追尾追尾事故時,或者如果一輛車意外撞到了屏障,或者與車身發生側面碰撞,這類事故往往不會直接撞到車身前部,主要是由于上身與側面的碰撞。墜毀的車身部件的剛度非常小,盡管駕駛室經歷了大的變形,從而導致車輛中的乘客受傷或死亡。但是,由于碰撞位置錯誤,有時轎車氣囊無法打開。特別是在側面碰撞中,如果沒有安裝側面轎車氣囊,主氣囊和副氣囊不能達到爆震條件而不能起爆,這很容易對乘員造成致命傷害。
          氣囊的控制研究主要包括兩個方面,一是研究點火控制,另一個是研究氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負氣囊氣體發生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研究二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
          其二、汽車技術的發展
          轎車氣囊對于汽車來說實在是必小可少的一套保護系統,目前智能氣囊的正在如火如茶的進行中,其基本思想是盡可能多的收集和利用有關乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數據,建立數據庫,對某一碰撞中獲得的乘員和車的有關信息進行判斷識別,調整約束系統的新能參數,使人體獲得較佳的保護。如智能化的轎車氣囊,通過增加傳感器,探測乘員是兒童還是成年人,以及坐姿及帶狀況,然后經計算機分析,合理控制轎車氣囊展開的時問和強度,以減少轎車氣囊對人員的意外傷害。帶方面,目前美國福特了一種新型帶,在碰撞時帶中的氣囊會膨脹,該帶對于后排的兒童也有好的保護作用,在碰撞時寬大的充氣囊能夠減少帶勒住頸部造成的窒息風險。
          可避免帶的二次傷害。
          主動方面,目前在行人保護方面使用的汽車側面自區行人防撞保護系統利用多種傳感器測得的數據,來判斷是有潛在的危險狀況,對側面自區小同速度行駛的汽車、行人準確識別并做出相應的反應,同時緊急警報來對駕駛員進行提醒,使汽車主動避免碰撞危險,能夠提高汽車行車的性,從而盡量避免或減少交通事故的發生,應用前景良好。
          隨著我國汽車制造工藝水平的提高,國內自主汽車制造商越來越重視汽車性能提升。很多自主汽車制造商大多采取與研究機構進行技術合作的方式進行汽車性能,隨著對汽車技術、法規規范和評價體系進行深入研究,并自我創新,形成了汽車性能的全自主和控制能力,將有力的推動我國由汽車制造大國向汽車強國邁進。

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