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        轎車安全氣囊殼體設計分析同故障分析檢測

        發布日期:2020-11-12 發布者:德幫汽車

          【一】、轎車氣囊殼體設計分析
          伴隨著經濟的發展,人們的物質生活水平不斷提高,促使汽車產業得以加快發展。而在汽車數量不斷增加的情況下,汽車問題引起了人們的關注。轎車氣囊作為重要的被動技術,能否正常發揮功能與殼體結構設計有著緊密聯系。因此,還應加強對轎車氣囊殼體及其安裝結構分析,以便好的完成氣囊系統設計。
          1、殼體結構分析
          在轎車氣囊系統中,包含氣體發生器、傳感器、微處理器、氣囊模塊等主要部件。氣囊模塊存放在殼體容器中,在發生器點爆瞬間在高溫高壓氣體沖擊下將氣袋展開。所以殼體為氣囊模塊重要的零件之一,可以加強模塊保護,模塊在氣囊設計壽命內不被外部侵蝕,以免氣囊提前老化。而殼體不僅需要,同時也需要和高壓,能夠發揮吸收點爆能量的作用,以免氣囊模塊在爆炸的瞬間被破壞。在氣袋展開的瞬間,殼體還要對其展開方向形成引導,乘客。所以從殼體結構上來看,其擁有喇叭的形狀,能夠實現對氣袋展開方向的多方位約束,并且能夠與氣囊罩蓋連接,以免氣袋沖出時出現罩蓋飛出儀表板的情況。因此在殼體側壁,設計有掛鉤,能夠對罩蓋進行固定。
          2、殼體安裝連接
          轎車氣囊殼體在與儀表板連接時,還要安裝在氣囊框的窗口位置。從主流車型殼體安裝情況來看,主要采用沖壓后焊接成型工藝進行殼體安裝。采用該種連接方式,在焊接位置容易產生殘渣,導致氣囊展開過程中被割破,甚至出現焊點位置脫焊的情況,給人員生命帶來較大威脅。而采用鉚接的方式,需要利用螺栓對氣囊和儀表板進行緊固。采用該種剛性連接方式,氣囊在點爆過程中容易導致儀表板開裂或螺栓脫落,也可能出現飛濺物。針對這一問題,目前通常在儀表板背面進行內嵌金屬門蓋的設計,并利用螺栓對其基座進行了加固。采用該種設計方式,導致氣囊安裝時間過長,不利于實現汽車的批量裝配。
          氣囊的控制研究主要包括兩個方面,一是研究點火控制,另一個是研究氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負氣囊發生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研究二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
          【二】、轎車氣囊系統故障分析與檢測
          (1)轎車氣囊系統。轎車氣囊系統(AirBagRestraintSvstem),簡稱SRS,其系統中的裝置元件,包含:轎車氣囊組成、轎車氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、轎車氣囊警示燈和轎車氣囊診斷接頭等。
          (2)故障內容的讀取、消碼。當發現故障燈亮時,應進行故障碼的讀取。故障碼的讀取方法:只能用診斷儀來讀取故障內容。①當前故障:即當前轎車氣囊的故障,對轎車氣囊的正常工作有影響。②歷史故障:即以往探測到的故障,對轎車氣囊正常工作無影響。
          進行故障診斷的注意事項。①進行檢測前應拆下蓄電池負極線,并等待1min,才能進行檢測。②使用數字式萬用表來進行有關檢測,如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。③拆下的轎車氣囊蓋子朝上來放置(萬一出現誤爆,可以使氣囊有展開的空間,避免氣囊總成爆炸亂飛,造成大傷害)。
          SRS案例1故障現象:轎車氣囊燈長亮。原因分析:氣囊線束固定卡子斷裂,導致接觸不良,從而導致氣囊電腦收到錯誤信號,有時記錄為故障碼,有時雖然故障消失但故障燈仍然點亮。診斷排除:由于氣囊組件是比較的電子元件,診斷時需要用的診斷儀——用診斷儀檢測時發現有個奇怪的現象:有時沒有故障碼、系統正常,有時卻呈現是副氣囊短路/電阻過低,開始考慮可能是系統電壓過低——拔掉氣囊及SRS(注意:用萬用表檢測氣囊組件時要這樣做)用萬用表檢測SRS插件電源端子的電壓,電壓在12.4V,系統電壓正常;因為氣囊檢測需要用的電雷管測試儀檢測電阻,這種檢測儀價格比較昂貴,目前服務站幾乎都沒有配備這樣的儀器,所以不方便檢測副氣囊的電阻,因此只能先檢查線路:用萬用表測量線路都導通且不存在短路現象,較后無意中發現副氣囊與氣囊主線連接的一個插件固定卡子斷裂。重新換線束后,間題解決。

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