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        安全氣囊缺陷改進措施與氣體發生器結構設計

        發布日期:2020-10-10 發布者:德幫汽車

          【一】、氣囊缺陷改進措施
          氣囊同樣也有它不的一面。根據計算,如果汽車以60km/h的速度行駛,突然的撞擊會在0.2s內停止車輛。氣囊將以大約300km/h的速度彈出,產生的沖擊力將達到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此,如果氣囊彈出的角度和強度稍微有點不對,很可能會造成“悲劇”。
          (1)氣囊可能在很低的車速時打開。當汽車低速行駛并發生碰撞時,乘員和司機可以系緊帶,并且不需要氣囊保護。如果此時展開氣囊,則會造成不的浪費,甚至會增加氣囊展開造成的碰撞損壞。
          (2)氣囊的啟動會導致乘員受傷。當氣囊系統啟動時,氣囊蓋會被沖洗,氣囊會立即充氣,這可能會對乘員造成沖擊,產生的熱氣也會住戶和司機。
          (3)當乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時,氣囊系統的啟動不僅不能提供的保護,還可能對乘員造成的損害。
          從使用氣囊的缺陷可以看出,現有氣囊是處理嚴重的交通事故為基本設計目標。然而,在某些事故中,不需要彈出氣囊時而彈出,反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害,對于實際使用過程中出現的相關問題,希望在氣囊爆炸前,系統能夠的感知汽車的撞擊情況,來準確的判斷出氣囊爆破與否。當碰撞條件相對較低時,只需擰緊帶的預緊機構;如果碰撞水平較高并且需要啟動氣囊,則將氣囊點亮的命令傳輸至氣囊系統。這就說明氣囊系統需要準確感知發生的碰撞事故;而且可以模仿人腦,根據實際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸,這點有的彈性;它可以為不同的乘客正確調整氣囊的爆炸條件。
          汽車主氣囊發生器在被動保護系統中起到為氣囊氣袋充氣的作用,其瞬間產生的大量氣體對交通事故中車輛內部人員的有重要作用。
          【二】、氣囊用氣體發生器結構設計
          近年來,我國在汽車產業方面取得的經濟效益穩步增長,國內汽車總量的急劇上升使得輕、小型汽車的行駛已經成為汽車生產廠家和廣大乘員關注的熱點,汽車被動技術也由此進步明顯。作為汽車被動系統的諸多組成模塊之一,氣囊的相關技術也取得了較大的進步。作用于氣囊總成中的氣囊用氣體發生器在汽車發生碰撞時發揮著保護人們生命的重要作用。當處理單元給一個點火信號使得氣體發生器工作時,通過實驗所得的合理速度以及氣體質量流率,在短時間內產生大量的氣體充滿整個氣囊氣袋,由此起到保護車內人員免受事故傷害的目的。所以,氣囊總成中的氣體發生器能否在工作時保持性對氣囊在點爆之后能否正常展開起著決定性的作用。氣體發生器的殼體提供具備足夠強度的燃燒室腔體,燃燒室內的產氣藥劑被合理點燃,并按合理的線性燃燒速度保持且穩定的燃燒田。因此,對于任意一種型號的氣體發生器,使其殼體在工作時具備性將作為設計氣體發生器工作的內容。
          根據產氣機理的差異性,氣囊用氣體發生器主要有以下3種形式叫:
          1)煙火式氣體發生器,氣源來自產氣藥劑的燃燒;
          2)儲氣瓶式氣體發生器,氣源來自內部儲氣罐釋放的氣體;
          3)混合式氣體發生器,其特點表現為內部既有產氣藥劑也有儲氣瓶。
          氣體發生器的殼體成型工藝和材料選擇針對某型號氣囊60L主駕駛座氣囊用氣體發生器,殼體制造的成型工藝采用旋壓成型制造殼體的材質在綜合考慮經濟性等各方面因素之后選用具有塑性好,易于拉拔、沖壓、擠壓、鍛造和焊接等優點的碳素結構鋼,具體材料型號為20#鋼。
          作為氣體發生器的殼體部分,其主要作用是提供可以承受足夠壓力的燃燒腔體,以此來燃燒室內的產氣藥劑被點燃后可以保持合理的線性燃燒速度進行燃燒而不會發生失效。由于氣囊總成安裝在方向盤上,氣囊總成中的氣體發生器和駕乘人員的距離較近,因此,對殼體的基本要求是在氣體發生器工作前后承受氣體內壓和沖擊的同時保持結構規整、無碎片飛濺現象發生,各大生產廠家和機構制訂的氣體發生器生產技術規范對此均有明確的要求。以美國汽車工程師學會發布的USCAR標準規范文件中對氣體發生器部分的說明為例,它建議對氣體發生器遵照上述規范文件中所要求的試驗方法來實施煙火試驗,并采用相應的數學方法處理此過程中所的數據,計算所得出的爆炸系數大于1.5。

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